农民工越来越少,中国的农民工到哪里去了?

您的位置:线上融券 > 股票配资 > 浏览 评论
受公路春运客运量拖累,自2011年以来,全国春运客运量增速逐年递减,从14.1%降至0.33%(2019春运搭客输送量29.8亿人次),其中公路客运自2018年以来已经连续两年维持负添加。
 
由于价钱身分,农人工在春运时代选择公路客运为主,公路春运客运量负添加侧面反响农人工数目添加近乎“停滞”。从农人工就业行业分布来看,制造业与建筑业占比跨越50%。而以制造业和建筑业为主的工业GDP增速与公路春运搭客输送量同比相干性较强(0.56),与铁路春运客运量同比相干性较弱(0.24)。可见公路客运仍是农人工春运时代的首要选择。
 
 
那么,农人工为什么会越来越少?农人工去哪了?
 
其实中国的农人工越来越少,并不是如今刚刚出现的工作。曾几何时,中国是重要的农人工大国,我们的经济生长过程中有很大一局部,经济进献是由农人工产生的。在更始开放刚刚起步的时辰,中国东南沿海可以说属于一个一穷二白的境界,我们没有什么过多的上风,独一的上风就是中国是全世界第一生齿大国,我们有大量的生齿红利,所以那时的东南沿海接纳了三来一补的政策,大量拔擢劳动密集型企业,将全国各地的农人工吸引到东南沿海打工,经由过程生齿红利上风,使中国的产物价钱保持一个较低的程度,从而鞭策整个中国产物在国际市场上的市场竞争力,这种物美价廉的产物是中国成为世界工场的重要缘故缘由。
 
可是进入21世纪之后,我们其实就已经创造东南沿海地区起头出现用工荒,虽然从总量上来说,中国的农人工总量似乎并没有出现减少,可是用工荒问题已经很是严峻。而如今我们看到的是,农人工已经起头出现减少了,农人工到底去哪了呢?
 
 
首先从春秋上来说,农人工已经出现了必定的代际更新换代。中国农人工实际上是分成名叫较着的几代的,更始开放之初的农人工被我们往往称之为第一代农人工。他们放到今天来看,已经是春秋较大的一批白叟了,所以他们也都渐渐退出了用工市场,如今农人工市场的主力根基上是以80后90后为主的农人工。所以这种老一批农人工的减少,从某种意义上来说是当前农人工数目出现降落的一个重要缘故缘由。
 
其次是城镇化的过程。国经济的生长就伴跟着快速的城镇化,从1998年起头我国农村户籍生齿每年的减少就在1000万以上,这种城镇化的趋向是让良多原先的农人工渐渐解脱了农人的身份,他不再是农人工了,他直接成为了都市的工人,所以从这个角度来看也就不存在说农人工的征象。
 
 
第三则是东南沿海地区本身财产的工资蒙受才能的降落,其实东南沿海地区不息是一个财产,公司蒙受才能并不高的财产,这些财产的收入程度不息较低。财产的劳动附加值和利润程度都处于较低的一个状态,而本身中国的都市斲丧水安然安祥房地产价钱,已经让农人工来都市打工的本钱快速上升,在本钱上升而工资难以跟上的情形下,其实农人工数目减少也是非常正常的征象。
 
所以农人工出现数目的降落,并不是一个让人不测的工作,而我们必需要熟悉到的是中国企业必需要意识到,在依靠劳动密集的生齿红利上风已经生长难觉得继了,我们必需要渐渐构建本身的手艺上风本钱上风,只需如许才能够鞭策企业的长期可连续生长,中国的制造业企业已经到了不起不转型的时辰。